广州高铁进城，又有新消息！
据广州发布透露，将有一条“地下高铁”从新塘开进广州东站，广州东站也将升级为高铁站，站台规模也将扩大一倍。
这意味着，不堪重负的广州东站终于迎来改造的曙光，天河CBD的最后一块短板，也将补齐。
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近日，广铁集团官网发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称“意见稿”）。
根据《意见稿》，广州东站至新塘站五六线工程总工期为5年，主要工程把哦哦阔广州东站的升级改造，改造后广州东站升级为高铁站，车场总规模有14个站台，比目前7个站台的规模增加一倍。
图/广州铁路
广州东站至新塘站五六线工程，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站，线路中还预留一个黄埔站。
这条高铁串联起天河、黄埔、增城三个区，线路全长30.014公里，设计时速200公里，其中83.5%为隧道，可称为横穿三区的“地下高铁”。
广州东站位于天河CBD，地理位置优越，是广九直通车(广州东到香港西九龙直通车)、广深和谐号的始发站，是众多商务人士出行的首选，直接关乎广州CBD的形象。
但东站并非高铁车站，进出列车的车速较慢，而且设施陈旧、拥挤逼仄，与广州的国际大都市形象严重不匹配。
近年来，随着越来越多的动车组被引入市中心，广州东站的负荷能力越来越接近极限，尤其是最近广汕高铁的通车，让广州东站的升级改造更加紧迫。
目前，广汕高铁虽然也开进广州东站，但借用的是原来的广深线，而广深线的列车原本就很多了，现在又加入广汕高铁，显然会使得广州东站更加繁忙。
目前铁路线和车站的规模已经不足以应对日益增加的动车组列车，因此广州东站的改造升级日益紧迫。
据了解，广州东站至新塘站线路，将与既有的广深铁路并行，在新塘站连接广汕高铁。
黄埔站在本工程中为预留车站，暂不建设站场。
根据媒体此前报道，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。
02
关于高铁进城，广州还有另一个方案：除了从新塘引入高铁到东站，还将从南站引入高铁到广州站。
根据国家发改委2020年批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州南站至广州站联络线已经获批，目前这条联络线已经开工。
2023年9月27日，广州站至广州南站联络线(简称“广南联络线”)正式开工建设，开工动员大会当日在广州市荔湾区举行。
广南联络线全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%，设计时速200公里，建设工期4年。
据了解，广南联络线自广州站引出，利用贵南广联络线至广州、佛山两市交界处广州市一侧的五眼桥线路所，经广州市荔湾区、佛山市南海区，以及广州市番禺区，最后接入广州南站。全线设广州站和广州南站2座车站，均为既有站。
广南联络线可连通广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深(圳)(香)港、珠(海)澳(门)始发旅客列车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。
该线路建成后，京广铁路和京广高铁将深度“牵手”，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。届时，从香港西九龙站始发，高铁有望一个小时进入广州市中心城区。
另外，广州东站至广州站三四线也在规划中，这个项目建成后，东站和广州站将通过快轨整合为“广州中心火车站”，但这条线路暂时还没开工。
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相比京沪深，广州在高铁进城方面略为滞后，特别是深圳还把高铁引入福田CBD，让天河CBD逊色一筹。
目前，进出广州的高铁车次主要停靠在广州南站，广州火车站、广州东站主要为普速列车，而南站距离市中心约20公里，来往不是太便利。由于广州南站与佛山很近，也被一些网友调侃为“佛山东站”。
那么，是不是所有的高铁站都与市中心较远呢？未必，编辑盘点了一下主要城市的高铁站，到市中心的距离👇
编者注：本文阐述的“市中心”，一般是指市政府驻地。其中，北京市政府因为搬迁到通州，本次统计的口径是市政府原驻地东城区。
其中，最近的是福田站，就建在深圳CBD正中心，是一座地下高铁站，距离深圳市政府驻地直线近距离仅600米。
和市中心第二近的高铁站是上海站，离市中心直线距离仅2.8公里，车程仅需14分钟。
另外，香港西九龙、西安北站、台北车站，它们到市中心直线距离都不足5公里，属于城市核心区。
然后是，杭州东站、重庆北站、天津站、北京南站、广州东站、深圳北站、北京西站、成都东站、南京南站。
它们与市中心的直线距离都在10公里以内，便利度都比较高。
